Photos und Walkaround stammen von unserem Fotografen und Mitarbeiter Sven Wienand.
Jak-28 Futuristischer Look und sonst so?
Die Jak-28 hat schon ein sehr eigentümliches Aussehen und könnte fast einem Science Fiktion Film wie „Flash Gordon“ entsprungen sein. Bei der hier gezeigten Maschine handelt es sich um die Aufklärerversion dieses Musters Jak-28R. Dies ist gut an der Rumpfunterseite zu sehen. Die Aufnahmen entstanden im Jahr 2008 im Flugzeugmuseum Finowfurt. Neben dieser Maschine sind dort weiter Exponate der Russischen- und DDR-Luftstreitkräfte zu sehen.
Die Jakowlew Jak-28 (russisch: Яковлев Як-28) ist ein Kampfjet mit gepfeilten Flügeln, das von der Sowjetunion eingesetzt wurde. Ursprünglich als taktischer Bomber entwickelt, wurde es auch als Aufklärungsflugzeug, elektronisches Kampfflugzeug, Abfangjäger und Trainingsflugzeug unter den NATO-Namen Brewer, Brewer-E, Firebar bzw. Maestro hergestellt. Der auf der Yak-129 basierende Prototyp wurde ab 1960 in Dienst gestellt.
Die Yak-28 hatte einen großen, mittig montierten Flügel, der im 45 Grad Winkel gepfeilt war. Das Höhenleitwerk befand sich auf halber Höhe des Seitenleitwerks (mit Aussparungen, um die Bewegung des Seitenruders zu ermöglichen). An den Flügelvorderkanten waren Slats angebracht, und an den Flügelhinterkanten befanden sich geschlitzte Flaps. Die beiden Tumansky R-11-Turbotriebwerke waren in Gondeln montiert. Die an den Flügeln montierten Triebwerke und das Fahrradfahrwerk (ergänzt durch Auslegerräder in
Verkleidungen in der Nähe der Flügelspitzen) waren weit voneinander entfernt, so dass der größte Teil des Rumpfes für die Unterbringung von Treibstoff und Ausrüstung genutzt werden konnte. Sie war hauptsächlich im Unterschallbereich unterwegs, obwohl Mach 1 in großer Höhe durchaus übertroffen werden konnte. Die Gesamtproduktion aller Yak-28 belief sich auf etwa 1.180 Exemplare.
Einsatzgeschichte
Das Flugzeug ist vielleicht am besten für die heldenhaften Aktionen von Kapitän Boris Kapustin und Leutnant Yuri Yanov bekannt, nachdem die Yak-28, die sie flogen, am 6. April 1966 einen katastrophalen Motorschaden erlitt. Sie erhielten den Befehl zur Umleitung, um eine Landung in der sowjetischen Zone Deutschlands zu versuchen, verloren jedoch die Kontrolle über das Flugzeug und gerieten in den Luftraum von West-Berlin. Die Besatzung konnte einer Wohnsiedlung ausweichen, stürzte aber ohne Schleudersitz in den Stößensee. Ihre Leichen wurden zusammen mit den Wrackteilen von Tauchern der Royal Navy (die aus Portsmouth eingeflogen wurden) und Bergungsspezialisten aus dem See geborgen, die auch wichtiges streng geheimes Material aus dem Flugzeug bargen. Dazu gehörten auch die Motoren, die zur RAF Gatow gebracht wurden. Das erste Triebwerk wurde am 18. April 1966 und das zweite eine Woche später geborgen; beide Triebwerke wurden am 2. Mai 1966 an die Sowjets zurückgegeben.
Die Yak-28P wurde Anfang der 1980er Jahre ausgemustert, aber Schulflugzeuge und andere Versionen blieben bis nach dem Zerfall der Sowjetunion im Einsatz und flogen bis mindestens 1992.
